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汽车线上:2001 东京车展概念车

发布时间:2020-05-22  浏览量:636  点赞:117

    2001 东京车展概念车—MERCEDES-BENZ F 400记者:sutl 2001-10-27

    在今年的东京车展展示摊位上,DAIMLER CHRYSLER公司推出了一部非常特别的概念车MERCEDES-BENZ F 400,F 400若纯粹只看外观,只不过是一部长像普通的双门双座概念小跑车而已,但外观不重要,真正惊人的是骨子里的东西。

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    ▲MERCEDES-BENZ F 400

    就如最近很多参展的概念车一样,F 400也用了很多线传控制系统、光纤讯号传输等等新科技,使得人都是透过电脑在控制车辆,大幅提高行驶时的安全性,但这些对于MERCEDES-BENZ都只是小儿科而已,在这次东京车展,MERCEDES-BENZ展示了一款拥有未来底盘的概念车F 400。
      F 400的惊人之处在于底盘,这套划时代,完全超越人类想像极限的「主动式可变外倾角」机构,将可以大幅度的提升车辆的行驶稳定性、车身动态操控性、极限过弯抓地力及最重要的驾驶乐趣。

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    ▲主动式可变外倾角设计图

    F 400上的这套主动式可变外倾角机构,依路面及车身之间的倾斜角度,对弯外轮作作0°~ -20°的外倾角变化,这种使弯外轮一直保持与路面垂直的设计,将较一般固定式悬吊的传统跑车多出30%的最大横向抓地力,大幅的提高主动性安全、及弯角中的轮胎抓地力。
      这套主动式可变外倾角系统使得F 400的横向抓地力,在实测中到达前所未有的1.28g,胜过任何同样使用道路胎的传统超级跑车至少28%﹙到目前为止,还没有跑车超过1g﹚﹔而且主动式可变外倾角机构还有另一个优点,它可以有效的防止不正常的吃胎现象,因为当F 400进入弯道时,外侧车轮向内倾斜,整个胎面贴平于路面,使得轮胎不会有局部磨损的状况,使轮胎的使用寿命延长,不会再有原厂四轮定位不适合某些狂暴驾驶人的问题,不用再担心吃外胎了。

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    ▲MERCEDES-BENZ F 400 在过弯时弯外轮可大幅倾斜增加过弯能力

    除了过弯速度更快之外,主动式可变外倾角机构还能大幅缩短煞车距离,及增加煞车的稳定性。为什幺会这样要先从传统悬吊说起,一般传统悬吊为了避免过弯时吃外胎、过弯稳定性、过弯抓地力等问题,所以都设计成悬吊在受压缩时,外倾角会变大的设计,以适度解决上述三个问题﹔可是车辆在煞车时也会压缩前悬吊,使得前轮外倾角增加,但这时车身是垂直于路面的,外倾角的增加反而导致轮胎只有内侧着地,变成吃内胎、煞车时不稳、抓地力不足,导致煞车距离加大。所以车厂如过于重视过弯特性,直线就不稳﹔重视直线加速,弯道就不稳。永远无法兼顾。而主动可变外倾角机构将没这种问题,在直线重踩煞车时,F 400的外倾角将保持0°,胎面平贴于路面,使得煞车力大增、煞车变稳、不会吃内胎,再加上MERCEDES-BENZ现有的ESP、BAS、ABS等等煞车、车身稳定系统的辅助,使得煞车距离大幅缩短到无人可及的地步。

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    传统的悬吊系统是不可能面面俱到的,要让轮胎永远平贴于路面一定要用可变式的悬吊设计,但这样的设计竟然在汽车诞生百年内都没出现。随着材料科技的发达,解决了可变形机构的可靠性问题,或许在未来,可变底盘及可变车身的车都会出现,到时车的模样将超乎我们的想像,也将带来更多的惊喜。